华晨宝马新5系Li试驾 率先体验新乐趣

  前不久，第六代宝马5系正式登陆中国市场，而我想对于中国用户来说最吸引人的关键词就是“加长”，而这似乎已经成为了中国豪华车市场的潜规则。当然除了加长以外，全新的外形设计，全新的动力总成，全新的底盘也都是这次新宝马5系带来的变化，听上去新一代的宝马5系（以下简称新5系）还是挺吸引人的。

  在今年年初的时候我们曾经对新宝马5系有过一次详细的试驾，只不过那次只是短轴距版车型，而这一次我们接触到的则是真正的国产加长版。因为前几天已经有了国产新5系的详细实拍文章，因此对于外形和内饰我们只是简单聊聊。

  虽然说新5系的前脸是经过了全新的设计，包括大灯，进气格栅都和老款有所不同，但是当你第一眼看到它你会觉得有些似曾相识的感觉，好像是在哪里见过……是不是很像宝马7系的前脸？当然新5系也有自己的特征，就是发动机盖上几条隆起的硬朗线条，非常男人的设计风格，很有力量感，不得不承认这个设计比老款5系更好看。

『上图为海外短轴距版新5系』

  新5系的关键词就是“加长”，所以在尺寸上必定能给我们惊喜，相比老款新5系的轴距加长了140mm，并且车长达到了5039mm，这个尺寸在中大型车级别里已经算是佼佼者了，并且已经超越了A6L以及加长之后的奔驰E300。我们在对比海外短轴距版的新5系，能看到明显后门的比例要大了很多。

  目前上市的新5系共有3个排量四款车型，其中包括523Li、528Li以及535Li，其中535的特点最为明显，除了尾部标识之外，靠排气管就可以区分，是双侧单排气管。另外从轮毂样式上也能分辨出几款车型的区别，不过个人感觉这几款轮毂的样式都不算好看。

  新5系除了在外型上的创新，在技术上也有很大的突破，其中就包括它的进气格栅。在523以及528车型的进气格栅内侧，都有一个类似百叶窗的隔板，当车辆水温比较低的时候，这个隔板会自动关闭，让格栅内部不再有气流通过，以此来达到降低风阻的作用；而当水温升高时，隔板会自动打开来进行更好的散热。这里535车型同样与其他车型有区别，就是它没有这样可以自动开关的百叶窗，始终都是通风的状态，毕竟涡轮增压发动机需要更好的散热条件。

  新5系的车头看起来很像7系，这点很好，但是当你走到车尾的时候，会发现这里的设计没有什么突出的特点，和3系基本相同，如果不看车身标识以及那个超长车身的话，很有可能你会把它误认为是一辆3系……

  另外，在535Li车型上还有一些比较独特的配置是其他车型上没有的，比如前排的座椅通风功能（个人认为作为豪华车，这项功能应该全系标配），驾驶模式选项，偏航系统、抬头显示、后排空调控制、车载冰箱，所以说535Li车型并非只是动力增强，包括配置也是要高出不少。

『左图：535Li方向盘 右图：528Li方向盘』

  新5系的方向盘是我个人不太满意的地方，特别是528Li以及523Li车型上的普通方向盘，手感并不饱满，而且尺寸太大；而535Li的方向盘虽然运动感更强一些，也更饱满，但是尺寸也同样不小。

  外形和内饰的变化只是新5系的特点之一，动力以及底盘的变化也是值得我们关注的地方，全新的动力总成对于这个长度和重量都有所增加的5系来说有什么样的表现？下面来给大家讲一讲，另外这次试驾主要是以528Li和535Li车型为主，因此我们也只针对这两款车型进行讲解。

  首先我们来看看动力总成部分，新5系在这方面最引人注目的当然就是全系配备的8速自动变速箱，这个之前我们在5系GT上已经率先感受过了。非常紧密的齿比大大降低了换挡的顿挫感，平顺性比过去的6挡变速箱有了本质的提升，并且对于降低油耗也会有很大帮助。

  在动力方面528Li搭载的是经典的直列6缸3.0自然吸气发动机，310Nm的最大扭矩以及258马力的最大功率完全能够满足新5系的驾驶需求。而535Li搭载的是一款更为强悍的直列6缸3.0T发动机。这里需要注意的是新5系的这款3.0T是单涡轮双涡管发动机，代号为N55B30，而不再是过去的双涡轮发动机（N54B30），虽然发动机盖上仍然保留着双涡轮的英文，但意义已经和过去不同了。单涡轮发动机的好处就是在保证响应速度的同时，能够进一步减轻发动机重量，更好的控制前后车身比例平衡。

  老款5系更多的是强调了舒适性，而当你开上新5系的时候，会感觉整体的紧凑感更强了，车身要更硬朗一些，但同时舒适性并没有减弱太多。不得不说新5系的底盘和悬挂的调教的确很出色，虽然不是同平台生产，但它使用了和7系相同悬挂系统，在舒适性和运动性上找到了更好的平衡点。但也许是车身长度太长的缘故，坐在后排的时候如果遇到一些落差比较大的起伏，颠簸程度也会更大一些，而唯一的解决办法就是减慢速度了。

  得益于8速变速箱的特点，528Li的动力输出平顺性非常出色，日常驾驶几乎没有任何顿挫感，并且变速箱的调教并不那么敏感，不会一点点的油门变化就降挡，而即使是大油门降挡之后顿挫感也不会太强烈，但速度的提升可并不缓慢，可以说发动机和变速箱是个完美的搭配。这样线性的动力输出带来的就是最佳的舒适性，特别是对于一款商务用车来说，可以给后排乘客最佳的乘坐环境。不过新5系还有一点小小的遗憾就是噪音控制并不是非常理想，风噪比较突出，作为豪华车来说这点应该能做的更好。

  当然对于535Li来说，我认为它更是为那些偏好运动的中年人设计的，强大的发动机拥有从1200转到5000转的宽扭矩平台，并且其独有的驾驶选项可以有多种不同的驾驶感觉，尽管还是8速变速箱，但是油门的反应要更加敏感，任何一点油门的变化都能带来最直接的动力响应，特别是在SPORT+模式下，让535Li开起来更加有驾驶乐趣，更有激情。

  激烈操控、赛道驾驶这些看上去都是3系应该做的事情，似乎和5系毫不沾边，何况新5系超过5.1米的车身更长、更重，完全不利于操控的发挥。但是实际感觉起来要比我们想象中的更便于操控，高速入弯时车尾很听话、很安静，转弯也要更轻松一些，包括悬挂在极限状态下也能给予车身足够的支撑。当然5系用户可能很少会去体会这些激烈的驾驶感受，所以这也不是我们讨论的重点。

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试驾总结：

以上就是这次我们对于国产新一代宝马5系加长版的一些试驾感受，对于外形来说整体感觉确实让然眼前一亮，并且个人认为车头的变化更成功一些，更大气、更有力量感，而相对来说尾部的设计很3系很相似，没有体现出5系更高端的感觉，至于内饰更贴近7系风格的设计也让5系感觉又提升了一个档次。

  关于驾驶方面8速变速箱是一个亮点，让新5系驾驶起来更平顺，而动力上无论是3.0自然吸气发动机还是3.0T发动机都能充分满足5系用户的需求，一个线性、平稳，一个强劲、激情，一个适合商务用途，一个适合个人驾驶。虽然说5系不应该来讨论操控性如何如何，但这里我想说的一点就是加长之后的5系操控起来依然轻松，仍然有一些驾驶乐趣在里面，尽管没有3系那么变态，但是相比A6L和奔驰E来说要好的多了。

  新5系可以说是今年的一款重量级车型，而加长之后让它拥有了更强的实力，48.96万～79.19万的价格虽然不算便宜，但也属于正常的定价区间，而能看出新5系直接向加长奔驰E发起挑战，并且有意瓜分A6L的市场份额，之后就是看其他豪华车品牌会做出什么反应。