多重性格 抢先试驾英朗GT 1.6T/1.8L

　　真车早已不再神秘，我们也两次实拍英朗GT车型，但因一直没有上市，英朗GT此前从未安排试驾车，试驾文章也因此迟迟没有出来。这次在英朗GT上市后的第一时间我们拿到了试驾车，并且对1.6T和1.8L车型分别进行体验。

　　我们此次试驾体验，英朗GT应该说圆满完成它的使命，外观比较气派，内饰精细配置也比较高。而在遵循商务车主打舒适性的道路上，英朗GT并未完全放弃动力和操控感受，1.6T车型偏向运动性能的动力配置与底盘调校也让英朗GT有了更广泛的人群取向。

　　搭载1.6T和1.8L两款动力平台，风格取向并不相同。如果关注动力性能，那么对于1.8L车型一定不会满意，自然吸气车型的平顺性以及稍显迟疑的油门响应让驾驶者有些提不起兴趣。1.6T车型则较为激进，悬架调校硬朗无疑会降低舒适性。尽管如此，两车的共性突出，外形并不适合追求个性的年轻驾驶者，不管1.6T还是1.8L车型，更多会成为商务人士的座驾。

 　　因为风格取向的不同，1.8L车型和1.6T车型的外观细节会有些许不同。我们先来看看英朗GT 1.8L车型的外观设计。

　　外形相对比较讨巧，因为借鉴了君越的个性设计，自下而上的借鉴明显提高了英朗GT的车型档次。而修长的车体，健硕的身形，以及边角的柔滑处理让英朗GT看起来有型有款。4671mm的车长和1815mm的车身宽度可以比肩中级车型。只是2685mm的轴距并没有太大优势，车内空间表现并未尽善尽美，至少我们看到后排乘客的头上空间并没有得到保证。

　　直瀑式中网外沿镀铬设计，简单却能明显的提升档次，这样的设计很难不让人喜欢。进气格栅并未完全透气设计，透过中网可以看到格栅的上半部分是实心的。

　　翼展头灯具有自动感应功能，我们在使用中发现感应器比较灵敏，我们试驾是在白天，而途中一段隧道让我们感受到来自自动大灯的问候，在进入隧道不超过100米的距离，自动大灯就已经点亮。尽管看起来灯组结构比较简单，但在使用中发现照明效果还是很不错的，在隧道这样光线条件不好的路面状况时可以保证非常好的视野。

　　下进气格栅的菱形网格比较细密，没有追求运动视觉效果，看起来还比较低调。雾灯格栅只是装饰性的，并没有开口，也不会有进气效果。不过雾灯倒是比较高调，采用与中网同样的镀铬设计，镶嵌在黑色的格栅上对比效果非常明显。

　　发动机舱盖上的三条棱线并没有让英朗GT给人硬朗的感觉，反倒感觉非常优雅，而这点与君越的设计也是一致的。而舱盖上的镀铬进气口只是个装饰，并没有透气效果。

　　尽管看起来并不张扬，但在试驾的路途中我们还是能够不断的收获到路人的驻足侧目。一方面作为一款车门车型，英朗GT确实吊足了关注者的胃口，但还有另外很重要的一点，设计感非常强的外观让它看起来并不简单，很容易脱颖而出。

　　双腰线棱角分明让人印象深刻。当然这也难以掩盖侧窗的镀铬外沿带来的视觉效果。

　　尾部的设计感非常强，而夸张的眉线却是褒贬不一，但我们还是比较喜欢这样的设计，毕竟让相对比较中庸的英朗GT多了些个性，多了些身份识别特征。

　　后备箱并没有设置盖仓的开启按键，甚至连开启时手握的凹槽也没有设计，这给车外开启后备箱造成一些小麻烦。

　　1.6T车型与1.8L车型整体设计并未有太大不同，但因为1.6T车型动力性能相对较出色，外观的细节也因此稍稍改动，体现自己的运动特征。

　　首先可以看到的是车头部分，大灯采用了视觉效果更好的氙气大灯，灯组内部的结构也小有变化，但因为试驾时间较短，以及并未进行夜间试驾，我们并未感觉到1.6T的氙灯与1.8L车型的普通大灯有多大差别。

　　下进气格栅并没有1.8L车型那样细密，或许这样可以彰显它的运动特性，理论上可以小量提高发动机工作效率。

　　17寸的五辐运动轮毂也是它与1.8L车型比较明显的不同，而五辐轮毂的镂空效果更好，可以使刹车盘露出更大面积。

　　定风尾翼的采用让1.6T车型的运动化取向更加明显。

　　车尾的GT标识后面倾斜的T字标识表明该车是一款涡轮增压车型。

　　1.6T车型的红黑内饰设计让人更有驾驶欲望，运动驾驶爱好者应该可以满意了。但除去能够让人产生兴奋情绪的红色饰皮，这依然是一台优雅时尚的英朗GT，金属银色装饰的大量使用让英朗GT可以胜任家庭和商务的多种任务需求。

　　一体式中控台让英朗GT在车内看起来非常宽，这种视觉差让坐在里面的人感觉空间上非常舒适。中控面板的按键非常繁杂，初次接触可能会有理不清头绪的感觉，但事实上英朗GT的功能分区非常明确，只不过集成性不高，使得按键和旋钮的数量相对比较多，熟悉高端车车载控制系统可以很快的熟悉英朗GT的按键布局。

　　双炮筒式仪表盘全系车型都采用，并不是运动款车型的专用，但我们还是觉得这样的仪表盘设计在1.6T车型上更具视觉效果。

　　三幅运动方向盘黑色设计，两侧的手柄位置采用打孔真皮，手感非常不错。方向盘右翼的功能按键比较简单实用，设置了模式按键和音响控制按键。而方向盘盘幅上的金属银色配饰显然具有画龙点睛的作用。

　　中央扶手除具有储物盒功能，盖板可以前伸，延长的中央扶手给扶方向盘的右臂提供支撑。

　　1.6T车型采用绒布座椅，尽管视觉上没有真皮座椅高档豪华，但实际上与车内饰搭配效果并不差，而因为腰部和腿部支撑较好，且表面的摩擦力较大，座椅对身体的支撑比真皮座椅的效果要好。

　　后排座椅与前排的包裹织物相同，中央扶手可以放下作为杯架和手臂支撑，合上的时候与靠背合并非常平整，中间的乘客不会感到背部的不适。

　　1.8L车型与1.6T车型内饰风格迥异，褐色和米色搭配的暖色调设计更具档次，看起来比较典雅。在功能上，相比1.6T车型配置更加丰富。

　　中控面板的饰条采用类似织物的纹理，对于车内档次的提升比较有帮助。

　　中控台的液晶屏更大，同时集成GPS功能，这应该是1.8L车型比较实用的配置。在我们的使用中发现英朗GT的GPS与同品牌车型的GPS在功能上并无不同，类比摇杆对于GPS的操控非常方便。

　　标配无钥匙启动和一键启动功能，启动按钮比较不明显，位于繁杂的按钮群里，start/stop的文字提示明显的告知这是启动键。而按键上的指示灯可以告知车的启动状态，而这对于噪音隔绝比较彻底的英朗GT确实非常必要，因为有时靠听发动机声音辨别是否启动是非常不可靠的。

　　仪表盘与方向盘的设计与1.6T车型并无不同，只是方向盘的颜色不一样，1.8L车型采用褐色方向盘，并且两翼的皮面没有打孔。

　　比1.6T车型多了一个USB接口，1.8L车型可以使用U盘作为音源输入。英朗GT的AVL随速自动音量调节功能会根据车速，自动提高或降低音响音量，这个功能在保证视听效果方面还是比较实用。

　　浅色座椅与中控台的搭配相得益彰，真皮包裹的座椅表面柔软，而支撑性并没有差太多。而真皮表面的打孔使得座椅的透气性更好。不过我们在使用中也发现浅色真皮座椅还是比较不耐脏，像我们试驾的车都是不足3000公里的新车，但有些座椅已经可以看到有些脏了。

　　安吉星全时在线助理在我们试驾的两款车上并未作为标准配置，因此我们并没有体验到这项豪华配置。

　　储物空间丰富，且储物格分类比较清晰。

     驾乘空间基本让人满意，可以看到前排驾驶席头上还有一拳空间。而后排的头上空间稍显局促。

     后备箱空间与同级车相比优势并不明显，但深度较大，适合放置大型行李箱之类。

　　英朗GT并不是一款主强调驾驶感受的车型，如果喜欢运动驾驶的风格，那么英朗XT无疑更具有吸引力。但即使是一款商务车型，配置了1.6升涡轮增压的发动机，它的动力表现也并不会很差。

　　事实上英朗GT 1.6T车型的动力感受并不会比英朗XT 1.6T车型差，因为两车采用的是完全相同的发动机。借助增压涡轮，发动机可爆发135kw的最大功率，而在大约2000转时就可爆发出大部分扭矩。我们在试驾时感受涡轮大约在1800转时介入，因此日常驾驶就可以感受到进气压力变化对于动力输出的影响。

　　在Sport模式下油门响应更加积极，变速箱会在发力点突然降挡，并强制拉高转速。我们得到的数据显示英朗GT可以在9秒内完成0到100的加速，对于这样的成绩并不会感到意外，我们在试驾时感觉动力输出确实非常充沛，并且中段加速依然持续有力。对于高速行驶的提速超车需要可以非常轻松的完成。

　　油门力度稍轻，但轻触之下依然可以感觉到动力的响应，如果想要得到加速的快感，半程油门可以感受到比较明显的推背感。刹车踏板前段比较软，后段稍硬，如果需要紧急制动的情况还是能够比较有信心的。

　　6速变速箱齿比相对比较紧密，换挡平顺性颇为不错，在与发动机的匹配方面也是非常让人满意的。低速档偏向平稳，但在超过3000转后还是可以感觉到发生了不小的变化。突然拉升转速至3000转以上时，发动机会有一个明显的顿挫，之后就可以随着美妙的发动机嘶鸣升提速超车。而变速箱档杆给人的感受却没有那么美妙，档位间隙比较短，同时使用的是直线档位，如果不看变速箱总是担心会发生误操作。

　　前悬采用麦弗逊式悬架+双筒避震器，后悬使用扭力梁悬架+OPEL的专利技术瓦特连杆，这一技术的使用可以减轻转弯时后轮外侧车轮产生侧向离心力，使后轮受力均匀。而英朗GT 1.6T车型底盘降低了12毫米，行驶时稳定性更强。

　　1.8L车型显然更多的倾向了驾乘的舒适性，而在动力和操控方面只是达到一个正常商务或者家用车型的标准。

　　刚刚驾驶1.8L车型时即使没有太高的期待，但依然还有些失望，油门响应迟滞比较明显，突然深踩油门，在短时的迟疑之后，发动机尖叫声先传入驾驶者耳中，但这时依然没有感觉速度有明显的变化，再一次的迟疑之后，才感觉到车的提速，而提速也是比较均匀的，这符合自然吸气发动机的特点。

　　我们的试驾安排在大连丹大高速及沿海的一条盘山路。高速公路车比较少路况简单，驾驶1.8L车型感觉比较轻松，高速匀速行驶时东路输出稳定。山路行驶稍感疲惫，连续转弯加速并不是1.8L的优势。1.6T车型则表现良好，油门响应积极，变速箱会在发力点突然降挡，换挡动作迟滞并不明显。而悬架的阻尼较之1.6T车型也稍小，这使得侧向的稳定性比1.6T车型稍差。滤震比较干净，但在抑制侧倾方面则要逊色不少。

　　方向盘的力度与同级别主打运动牌的车型相比还是稍轻，这多少对驾驶乐趣会产生些影响。而高速驾驶时EPS随速电动助力转向系统的干预比较明显。

　　尽管1.8L车型并未有太多的驾驶惊喜，但英朗GT车型对于噪音的控制确实让人印象深刻。高速公路100公里的时速下，很难感受到车外噪音对车内有多大影响。除在拉高转速时可以感受到发动机噪音比较明显，其他风噪路噪都很难传递到驾驶舱。

总结：

　　尽管同属英朗车型，尽管与英朗XT采用同样的三种动力配置，但英朗GT与英朗XT在风格取向方面有非常明显的不同，可以说选择考虑英朗GT的人群与考虑英朗XT的人群交集很小。有独特的个性，不激进、不沉闷，似乎很难再找出与之性格完全相同的车型。