【大泉州汽车网 泉州车市】：按照惯例，每一种在中国市场新上市的车型咱们都要来回顾一下它的历史。日本是一个很重视环保的国家，早在上个世纪日本的汽车公司就在积极地研究环保车型。此次上市的音赛特也不是本田公司的新产品系列，而是本田音赛特系列的第二代产品。第一代产品于1999年继竞争对手丰田普锐斯上市两年以后，本田音赛特正式向丰田普锐斯宣战、征战混动车市场。按照惯例，每一种在中国市场新上市的车型咱们都要来回顾一下它的历史。日本是一个很重视环保的国家，早在上个世纪日本的汽车公司就在积极地研究环保车型。此次上市的音赛特也不是本田公司的新产品系列，而是本田音赛特系列的第二代产品。第一代产品于1999年继竞争对手丰田普锐斯上市两年以后，本田音赛特正式向丰田普锐斯宣战、征战混动车市场。按照惯例，每一种在中国市场新上市的车型咱们都要来回顾一下它的历史。日本是一个很重视环保的国家，早在上个世纪日本的汽车公司就在积极地研究环保车型。此次上市的音赛特也不是本田公司的新产品系列，而是本田音赛特系列的第二代产品。第一代产品于1999年继竞争对手丰田普锐斯上市两年以后，本田音赛特正式向丰田普锐斯宣战、征战混动车市场。 按照惯例，每一种在中国市场新上市的车型咱们都要来回顾一下它的历史。日本是一个很重视环保的国家，早在上个世纪日本的汽车公司就在积极地研究环保车型。此次上市的音赛特也不是本田公司的新产品系列，而是本田音赛特系列的第二代产品。第一代产品于1999年继竞争对手丰田普锐斯上市两年以后，本田音赛特正式向丰田普锐斯宣战、征战混动车市场。

按照惯例，每一种在中国市场新上市的车型咱们都要来回顾一下它的历史。日本是一个很重视环保的国家，早在上个世纪日本的汽车公司就在积极地研究环保车型。此次上市的音赛特也不是本田公司的新产品系列，而是本田音赛特系列的第二代产品。第一代产品于1999年继竞争对手丰田普锐斯上市两年以后，本田音赛特正式向丰田普锐斯宣战、征战混动车市场。

我们从图中可以看到，第一代产品的外形非常夸张，三门设计以及隐藏式的后轮都让它看起来与众不同，不用说当时，就是在现在也是个吸引眼球的另类设计。2009年，音赛特推出了第二代车型，而我国上市的车型为二代车型的改款车型。二代车型看起来就要更平易近人一些。

车型提供经销商：泉州盛田汽车有限公司

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定位——宣战丰田普瑞斯、购买者大多为追求个性者或者肯为环保理念买单的中产家庭。

音赛特的定位在中国也许更加的另类，完全是小众个性车型，并且主要目的是向丰田普瑞斯宣战，从普锐斯手中占领市场。一些喜欢彰显自己个性的人，或者愿意为环保理念买单的中产阶级家庭是音赛特的主要销售对象。20.98万的价格也将一些手中资金并不富裕的购买者拒之门外。

外观——与普锐斯外形神似，运动风格明显。

进入中国市场的音赛特是09款车型的改进版本，整体更加时尚运动。虽然本身的性能可能并不能和运动车型挂上钩，但是外观可是一点都不含糊。

从尺寸来看，音赛特的身材数据和飞度相差不多(长宽高分别为4396mm/1695mm/1424mm，轴距2550mm)，只是更加修长。从账面数据上来看要比它的竞争对手普锐斯相差不少。

近年来几乎所有的车企都开始属于自己的家族化进程，本田的家族化进程并没有大众等车企那样激进，音赛特和思域算是家族中比较相近的了。

车灯外部灯罩是蓝色的，大灯的科技感很强，功能也很丰富。氙气大灯、自动大灯、大灯清洗等功能一应俱全，这要比普锐斯厚道很多。

中间进气格栅区域有一条蓝色的装饰条，编辑本以为它可以点亮，但是找了半天开关都没能把它打开，看来它也只是一个装饰条罢了。

车身侧面看去，楔形车身和普锐斯有些神似，车身高度不高，低矮的车身也让车辆看起来更加动感也致使风阻系数达到了0.28，但是仍高于普锐斯的0.25。

车尾的设计也与普锐斯有异曲同工的感觉，掀背式后备箱门设计有大量的玻璃件。尾灯配置有LED灯源，点亮以后感觉不错。后杠皮上有四个倒车雷达探头，可以为驾驶者提供方便，但是个人认为这个功能升级为倒车影像会更厚道一些，虽然是进口车，这个价格可以理解，但是进入国内以后相应的做一些升级也会有更好的竞争力。

音赛特的轮胎是节能环保中的一个重要环节，因为它使用了175/65 R15的米其林XM1轮胎，这样的“小脚”经济性方面表现不错，但是想要这幅小脚和它的外表一样运动起来就是在是太难为它了，况且前盘后鼓的制动配置在激烈驾驶时实在不能让人放心，因为这辆车在汽油机和电动机双引擎工作时还是有一定的运动能力的，所以各位真要是开这辆车您悠着点。当然，正常行驶“小脚”还是可以胜任的。

外观总结：从外观角度来说，音赛特年轻时尚，而且比上一代车型更加“正常”亲民，让人更容易接受。不过这个“正常”带来的负面效果是它长得和普锐斯有些过于相似了，车身尺寸上又被普锐斯占尽优势，看来想要令人对它倾心在其他方面要加强才是。

内饰——部分设计是飞度的复刻版。

一打开车门车辆内饰的科技感非常浓郁，但是又总觉得似曾相识。

车门板用料并不是很上档次，织布内饰板手感还是不错的，剩余部分全是硬塑料。从窗户控制按钮上我们可以看到，前排窗户具有一键式开关功能，后排没有此功能还是挺令人遗憾的。

车辆座椅的中间部分也是织布材料，和门板上的材料相同，手感依旧很好，透气性也不错。座椅舒适度适中，承托性和包裹性就相对一般了，偏向于舒适性。

坐进车舱，你一定会被它的仪表盘吸引，双层式设计和思域有些相近。背光颜色鲜艳富有激情且并不俗套，给人强烈的驾驶欲望。上面的迈速表可以显示当前的驾驶习惯，下面的仪表盘也有丰富的信息反馈。

往中间看你就明白为什么之前我说这个内饰似曾相识，中间的中控台部分和飞度如出一辙，只不过更具质感，而且在按钮功能键上稍稍作了一些调整。

本田家族式的三辐式运动方向盘也出现在音赛特上，这音赛特在本来就很有激情的仪表盘衬托下又多了一分运动气息。它还配备了换挡拨片，让你的驾驶更具有乐趣。

安全配置上，音赛特配备了ESP（本田的车身稳定系统叫VSA）6安全气囊，符合欧洲的最低安全配置。上面还配有本田家族常见的ECON功能按键。ECON功能开启之后，变速箱的档位自动调节为低油耗状态，空调的能耗也会自动进行节能调整。

内饰总结：从做工上来讲，音赛特具有日本车那种比较精细的做工特点，但是用料上实在不敢恭维。也许是为了环保和减轻重量考虑吧？从配置上来讲，音赛特比普锐斯少了一键启动但是多了前排座椅加热，在同级别中也属于一般水平。

空间——空间表现一般，够用，差强人意。

音赛特的空间并不是这类车型的主要卖点，音赛特车身低矮对于头部空间并没有多少帮助，反而会让乘客有压迫感，前排1.62米的模特乘坐起来头部留有一拳另加两指的余量，后排头部空间还有一拳，腿部空间还有两拳。这个表现看起来还不错，但是要换成大个子男青年的话，想必乘坐起来就不会那么好受了。所以空间仅仅是够用，表现一般。

音赛特的储物空间也不是十分丰富，门上有放水瓶的空间，中控台中间有一个小储物空间，不知是什么新式设计本编辑OUT了不会用，还是这个空间本来就放不了什么东西，反正我的手机放不下，至多放一些小件杂物，（难道是杯架？）如果有了解的朋友麻烦您告诉我一下。

掀背式设计弥补了一部分电池组的负面影响，而且设计上看起来很好看。

音赛特上为驱动电机提供能量的镍氢电池安放在车辆的后备箱地板下面，这样的设计大大降低了对空间的影响。普锐斯的电池也为镍氢电池，由28块电池组成，容量为6.5AH，虽现在官方还没有公布音赛特电池容量等信息，不过预测音赛特电池规格应与普锐斯相近。

空间总结：混动车型的空间多多少少都会受到电池组的影响，进而不太尽如人意。音赛特的电池组在车身下方，对乘坐空间的影响并不大，不过受到设计的影响，乘坐空间也并不十分理想。

动力——动力表现合格，省油才是王道。

动力总成是音赛特的主要卖点了，本田音赛特在尽量保证经济性的同时，为了保证动力使用了一台1.3升SOHC四缸引擎，该发动机不仅加入了i-VTEC还使用了双火花塞技术，而缸内摩擦阻力也得到了有效降低。

动力方面，它的最大功率为88马力最大扭矩为120牛米，并在急加速时得到来自电动机14马力和77牛米的帮助。两者相加就得出了102马力/1500转的最大功率和197牛米/4500转的最大扭矩，百公里加速可以达到10.9秒，虽然这个加速成绩并不慢，但是对于我们前面提到它使用的175/65的节能轮胎来说，您还是消停点吧。百公里4.4L的油耗才是他值得骄傲的地方。

还有一点要提醒您，这车并不是动力十分孱弱的小车，在日常使用中遇到畅通的道路时您心情大好，开到120Km/h并不是一件吃力的事情，在拍摄过程中它给我最大的感觉就是十分轻薄，毕竟混合动力车型会尽量减轻自重以迎合其经济性特征，发动机舱盖用一个手指就可以完全开启。您要是关注我们的拆车坊栏目一定能了解，我并不是强调它不安全，因为安全与否最重要的是车身的结构，虽然较薄的发动机舱盖可以减轻车身重量并且对行人有一定保护作用，但是一旦发生车与车之间的碰撞时，较薄的钢板形变会更大，会产生更多的维修费用。与其掏腰包修车不如安全驾驶利人利己，何乐而不为呢？
 
总结：近几年，全球变暖、大气污染等问题给地球带来了巨大的危害，给人来带来了很多危机，汽车业应运而生的就是环保车辆。随着科技的发展，越来越多的车企开始加入环保车型市场这个新兴“战场”，妄图利用环保车型分一杯羹。不过新兴市场毕竟是新事物，带来的不确定因素过多，想利用其赚钱为时尚早，但可以确定的是环保混动车型一定是以后的一个发展方向，早点进入这个战场进行热身是一个明智的选择，更多元化的车型选择以及更多元化销售理念的加入给中国带来的也不仅仅是环保这一点好处，音赛特的现身说明了中国汽车市场已经越来越成熟。

就音赛特本身来说，它的前景并不乐观，从做工、车身尺寸、用料上来说，它更让我想起了前不久一同上市的混动版飞度，就像是雅阁和思铂睿的关系。抛开飞度这个同宗对手不说，它的主要敌人丰田普锐斯的优势也很明显，怎样从这个乱像中脱颖而出才是当务之急，越来越理性的中国消费者怎样才能买它的帐呢？我们也只能静观其变了。