北京现代回应销量质疑 "索八"目标再升级

连续3个月高调发布第八代索纳塔销售数字的北京现代正面临着质疑。7月6日，北京现代在接受本报采访时，明确回应了此事，表示“销售数字不可能注水”，并透露说，北京现代将会在9月份对第八代索纳塔生产线进行调整，将生产能力提升到每月10000辆。

据悉，自4月8日第八代索纳塔上市后，北京现代所公布该车销售数字中，每月销售均在6000辆以上。但有媒体对此表示怀疑，认为北京现代虚增了第八代索纳塔的销售，其月销量应在2000-3000辆之间。

北京现代品牌传播部总监郑明采明确否认了这一说法。他解释说，按照行业惯例，北京现代所发布的数字为厂家的“批发数”，即每个月厂家批售给经销商的第八代索纳塔数量在6000辆以上。但由于新车上市都需要有一个铺货、经销商建立库存的时间，因此，第八代索纳塔的终端零售量（经销商销售给客户的数量）也在逐步提高，6月份的终端销量已经超过了5000辆。

郑明采还强调说，韩国现代总部会24小时不间断地、通过技术手段将旗下各公司的生产销售数字汇集、整理，其中也包括北京现代。因此，销售数字造假不可能发生。

据记者了解，导致此次第八代索纳塔销量注水风波的原因之一是统计口径差异。汽车企业一般会采用厂家批发量、终端零售量和上牌量三个销量的统计方法。其中，上报给行业协会、国家信息中心、国家统计署等部门的都是批发量。而因统计时间、厂家商业保密等原因，终端零售量和上牌量很少公之于众。目前，每月由中汽协发布的汽车产销数字绝大多数为“批发量”，而非实际的“终端零售量”。但因经销商处留有库存，这两个数字之间往往存在一定差异。此前大众、通用、日产等多家大企业都曾因此而遭受质疑。

郑明采表示，若公众的确有需要，北京现代也可以公布终端零售数量。

终端销量

在北京现代，记者看到了第八代索纳塔过去三个月的终端销售数字。其中，4月份上市当月的销量为1891辆，5月份是4001辆，6月份达到5024辆。

“这符合新车上市以后的普遍规律”，郑明采解释说，“4月份是我们不断供货、经销商积累库存的一个阶段，所以必然形成了终端销售少，批发数量较多的情况。随着时间推移，我们已经逐渐找到了合理的比例，达到我们终端销售5000辆左右，7月份的终端销售也应该能达到5000辆左右。”

据记者了解，第八代索纳塔这三个月的批发量分别为6002辆、6317辆和6007辆。这意味着，三个月里，第八代索纳塔批发量与终端零售量有7000辆左右的差额，相当于1.2倍的月销量。根据汽车行业平均1.5倍的库存标准，第八代索纳塔的销售管理还算健康。

郑明采表示，目前北京现代的经销商网络数量在630家左右，到今年末将会有720家经销商网络。一般库存量是1-1.5个月左右，由于供货量不足，很多车型的实际库存不到1个月。因此，这一数据也表示，北京现代“没有必要数据注水”。

在7月5日，韩国现代起亚公布的上半年总体产销数据中，也印证了郑明采的说法。1-6月份，现代起亚总体在华销量为55万辆，增长大约10%，其中北京现代整体销量为36万多辆，在整体上，销量是受制于产能的。

郑明采介绍说，北京现代采用了与韩国总部一样的统计标准。在现代全球有一个24小时情况监测室，主要的工作是每天不间断地统计全球各地现代汽车发生的各种情况，其中，就包括各工厂实际销量等，且保持及时更新。“这是非常成熟的一个系统，它是通过技术手段来统计产销量的，而非靠人工”，郑明采承诺，“在这一系统保证之下，北京现代销量注水的情况是绝对不会发生的，我们的数据都是客观真实的。之所以委派我对外解释此事，就是因为我了解现代全球的统计系统是如何运行的”。

“索八”的企图

销售数字受到质疑，很多车企都遇到过，但大多都采取沉默应对的方式。此次，北京现代之所以公开回应，澄清此事，就是因为第八代索纳塔对他们意义重大，不容有失。

“第八代索纳塔目前销售势头刚刚起来，正处于关键时期，我们的压力很大”，北京现代常务副总经理李峰坦言，对北京现代来说，第八代索纳塔承担着品牌、产品形象等多重压力。

从去年开始，北京现代提出了“内涵式增长”战略，即从注重发展速度，向注重经营质量过渡。今年上半年，因产能原因，北京现代完成全年销量的50.5%。但是，其B级车、SUV等产品的销售份额占到了33%，而去年同期只有22%。“我们全年的目标是中高端产品占比35%，随着下半年第八代索纳塔产量提升，这个目标应该可以实现。”郑明采说。

为此，在北京现代内部，悄悄制定了一系列产能提升计划，包括压缩悦动以下级别产品的产量，以保证中高级车生的产等等。6月份，北京现代又要求零部件供应商将第八代索纳塔的配套数量提升到每月10000辆，并将利用放高温假的时机，改进生产线，以实现第八代索纳塔每月10000辆的生产能力。

“我们希望是今年11-12月份的时候，第八代索纳塔能冲击月销10000辆的目标”，郑明采介绍说，目前北京现代已经将第八代索纳塔今年的销售目标从5万辆提升到了6万辆。

为此，在市场终端上，北京现代采取了一系列的攻势，包括在行业内率先推出“5年10万公里”的保修标准、鼓励二手车置换等等。郑明采不愿将这些策略归为价格战，他认为这些举措的目的是要将北京现代近300万用户的注意力从老车型吸引到新车型上来。

而李峰更是一个典型的市场激进派。他表示，一定要把第八代索纳塔做到中级车的第一阵营，“上个月，第八代索纳塔在美国的销量已超过了凯美瑞、雅阁，成为细分市场第一，北京现代也要借势冲上去”。