“标配”自主 长安马自达再发“独立宣言”

一款关系着长安马自达“独立”命运的神秘车型正在加速研发。

日前，《中国经营报》记者从长安汽车内部了解到，由长安汽车和马自达于去年5月递交到国家发改委的成立合资公司的方案，已经被国家发改委否决。“由于方案里没有推出自主品牌和成立研发中心的内容，因此国家发改委不予通过。”参与合资公司筹建的长安汽车内部人士对记者透露，“现在，包含推出一款自主品牌车型内容的新方案已经再次递交到国家发改委。”

“推出合资公司的自主品牌车型，已成为设立新合资企业时不可逾越的门槛。”中国社科院工经所研究员罗仲伟表示，“这一政策导向是非常强势的，就是要通过这些约束来增强中国汽车业的自主研发能力。”

“独立”波折

“从国家发改委反馈的初步意见来看，新方案已经满足了相关要求，不久后将会通过审核。”上述长安汽车内部人士表示，“我们确实没有想到国家层面会如此重视合资企业打造自主品牌和建立研发中心的内容。”

促使长安汽车和马自达成立新合资公司的思路，还要“归功”于金融危机。

2008年11月，金融危机愈演愈烈之后，福特将在马自达中的股权比例从原来的33.4%减持到11%，减持马自达之后，福特依然是马自达的第一大股东；到了2010年年底，福特选择了再次减持马自达股份至3.5%，此番减持之后，福特彻底丧失了在马自达中第一大股东的地位。

至此，马自达撤出长安福特马自达三方合资公司的欲望也日益强烈，与长安单独成立合资公司一事，随即被提上了日程，2010年5月，具体方案便递交到国家发改委。

但该方案却一头撞上了政策南墙。虽然没有具体的政策限制，但据了解，在合资各方签署的经营合同中，大多包含有外资帮助中方开发自主车型的约定，业界普遍把这一条文理解为“合资自主换产能”。

意外之喜？

“由于不是硬性规定，所以很多新的合资项目在谈判过程中并没有对此引起足够重视。”汽车业知名分析师贾新光表示，直到后来一汽-大众南方工厂受阻，才使得业内对于这一政策的理解日渐明朗化，“一汽-大众南方工厂项目早在2010年6月就签约并等待国家相关部门审批，后来由于迟迟无法通过审批，才使得‘合资自主换产能’的隐性规定逐渐摆上了桌面。”

按照长安内部人士的说法，长安与马自达合资项目第一轮审批受阻，也是吃了没有完全读懂政策的亏。

不过，经过这一轮挫折，长安认为自己获得了更大的机会。“第一轮方案被否决之后，我们与马自达方面共同对打造合资自主品牌的问题进行了磋商，双方随后达成共识，愿意集合双方的优势资源去做自主品牌。”长安汽车总裁助理王俊表示，“新合资公司不再是一个简单的制造工厂，而将是一个具有独立研发能力的工厂。”

据知情人士透露，目前长安和马自达已经开始为代号C401的自主品牌车型实施研发工作，“该车型的推出将会弥补长安马自达产品线不够丰富的短板”。上述知情人士表示，“一直以来长安福特马自达和一汽马自达在马自达产品上的激烈争夺情况，也能在一定程度上得到缓解。”

目前，马自达8、CX-7、马自达5、马自达6等中高端车型，均在一汽马自达渠道销售或生产，而长安福特马自达里仅仅只有马自达2和马自达3两款中端车型。在日本马自达公司产品库本身并不丰富的情况下，依靠合资公司打造新的品牌和车型，成为了长安马自达突破产品瓶颈的关键。

由谁主导？

不过，合资公司推出自主品牌的最大意义，并不是在于增加了一款车型，而是在于中方在自主品牌的推出过程中掌握更多的核心技术。

当然，这一过程显然还将异常曲折。

有业内人士表示，由于中方在先进核心技术方面的天然短板，即便合资公司推出了自主品牌车型，该车型的研发主导权和定价权也还是会掌握在外方手里，这样一来，这些自主品牌车型就难免会沦为外方调节外资品牌车型的工具。

3月26日下线的广汽本田自主品牌车型理念S1，将于4月正式上市。目前已经接受市场预订的理念S1基于本田思迪平台，但是价格却进一步下探至7万元的区间，实际上，这为本田利用自主品牌抢夺低端市场打开了方便之门。事实上，此前已经下线的上汽通用五菱宝骏也源于通用的凯越车型平台，宝骏最低配车型的预售价格只有6万多元，远低于凯越的10万元，这显然也为通用在中国市场增加了一个面向低端市场的杀手锏。

因此，合资自主品牌车型在研发过程中的主导权就显得异常重要了。对此，王俊表示：“既然合资自主品牌是在中国市场推出来的，那么，对于中国市场的情况，中方肯定比外方更了解、更熟悉，毫无疑问，在推出合资自主品牌车型时要更多听取我们的意见。”

在合资公司的发展历程中，中方的意见能得到多大的体现？要获得主导权，中方显然还将拿出更多的智慧。