值得信赖的伙伴 试驾全新BMW X3 35i

假如在路上偶遇上一代的BMW X3，或者现在的你已觉平淡无奇，但要知道在2003年当其以高端紧凑SAV（Sport Activity Vehicle）的名义首度面世时，散发的锋芒毫不逊色于今时今日的X6、X1或者5系GT。那个时候，几乎绝大部分的竞争对手都还处在实验室里面，又或者压根还没进入工程师的视线。但时至今日，这一细分市场早已成熟健全，不同品牌各具特色的车型也纷纷入市。那么全新一代的X3如何再次成为领跑者呢？BMW选择了把他打造成一位始终值得信赖的男人，而不仅仅是一个英俊好动的男生。

外观：X家族最为内敛的一员

随着BMW X家族的日渐壮大，新一代X3的市场定位似乎也在发生着微妙的变化。印象中上一代X3的官方宣传总是伴随着各种的极限运动与激情四射，而全新一代的BMW X3却要立志成为一位勇于担当、传承信赖的伙伴。所以毕露的锋芒未必是最好的选择，适当的沉稳内敛或者更有利于争抢更多“BMW之外”的市场份额。

当亲身站到全新X3的身边时，才真正体会到粤语里面那句“快高长大”式的变化。虽然数字上的提升并不浮夸，长宽高分别增加79mm、28mm和 14mm，轴距也只是增加15mm达到2810mm而已，但得益于全面应用X家族最新的设计风格，所以饱满的车身从观感上比上一代X3提升了不止一个数量级。放眼对比同级众多的劲旅，新一代X3再不“长大”的话实在说不过去，况且厂方要想更多的美国和中国客户乐意卖单，那么首要条件就是拥有一副壮实的体魄。

或者你会跟之前的我一样，觉得新X3的前脸已经很难像其他BMW产品那样第一眼就让人心跳加速，尤其是那稍显朴素的头灯造型。那就错了，这是因为你还没有亲眼见到亮起“天使眼”LED日间行车灯的新X3，那种穿透力、那种专注度，完全把X家族那种自信和进取表露无遗。

BMW X系列车型习惯性地采用圆形雾灯，而且一般设在保险杠较高的位置，一来更加醒目，二来在off road的时候降低撞坏机会。此外，新X3的弯道辅助照明也是通过雾灯来实现的，拐弯时靠近弯心一侧的雾灯会自动亮起。

X家族的特征在侧身和车尾有了更加明显的展现，虽然新X3的侧身线条仍有部分上代车型的影子，但得益于更加饱满的观感，反而更易让人联想到X5。

新X3 35i采用前245后275的轮胎组合，轻松应对306匹的最大马力与400牛米的最大扭矩。轮胎品牌为倍耐力P ZERO。

内饰：每一细节都非常宝马

还是那一句，只看内饰的话恐怕很难分辨到底眼前是BMW的哪一款车型，因为无论是整体格局还是细节刻画，他们都长得太相似了。事实上不单只是BMW，对于绝大部分厂商而言这都是大势所趋，为了树立品牌印象也好，为了节省开发成本也好。更何况退一百步来说，我倒是宁愿支持这种传承，也不愿意看到那些为了改变而改变的不伦不类的手法。

而具体到新一代X3身上，厂方的注意力明显放在了把最新最先进的装备悉数奉上。例如功能更加强大但操作更加简便的iDrive系统、例如带硬盘存储器的更加人性化的导航系统、例如无后顾之忧的360°实景倒车辅助系统等等。当然，那个BMW独有的平视显示系统不会缺席，上面可以显示时速和导航信息等。

虽然中控台上不少零件都是与其他BMW车型共用的，但厂方并非仅仅移花接木那么简单，那种德系豪华品牌的严谨和细致总会不经意间吓你一跳。好比新X3的方向盘，造型并无惊喜，但当你亲手握上之后，那充实的手感绝对新鲜，估计是厂方针对SAV的用户特征做出了细微调整。另外值得一提的还有极富质感的金属换挡拨片，无论手感还是卖相都堪称上乘佳品。

新X3所搭载的8速手自一体变速器我们并不陌生，特别之处在于其首次搭配发动机自动启动/停止功能。8个前进档位之间的衔接紧密，正常驾驶之下就算刻意盯着转速表，也很难察觉换档时的转速变化。而且急加速工况下也能够一次性跳过多个档位，综合表现毫不逊色于时髦的双离合变速器。

535i上面的后排独立空调系统以及座椅通风系统并没有出现在这台顶配的X3 35i里面，身处南方的用户表示“鸭梨”很大。

空间：全面提升不再短板

懂得享受生活固然重要，但时刻关注家人更是必不可少，这才称得上是真正值得信赖的男人。在新一代X3的车厢里面，除了可以有三两知己，更可以有你的一家老少；后备箱除了可以放下山地自行车和滑雪板，婴儿车和各种杂物同样也需要妥妥当当。以上种种，全新BMW X3都一一胜任。

新X3的车内空间提升大家有目共睹，哪怕一家五口个个都身高180cm，也能够相安无事地去一趟长途自驾游。除此以外，柔软细腻的真皮座椅更是相当讨好，以往固执的BMW现在可是越来越懂得迎合消费市场了。

各种储物空间也是应有尽有，几乎找不到挑剔之处。

另一个巧妙之处是X3的后排座椅可以4/2/4的比例独立放倒，因应载物需求灵活变化。

如果车内的空间依然不能满足你，那么下面这些选装配件肯定可以大派用场。

驾控：高效动力再度深化

同样是3.0L排量的双涡管单涡轮直6引擎搭配8速手自一体变速器，同样是306匹马力、400牛米的扭矩悉数交付给xDrive智能全轮驱动系统任意挥霍，或者你会为花更少的钱却可以拥有一台披着新X3外衣的X5而暗暗窃喜。但现在要告诉你的是，在新X3身上得到的甚至要远比X5多！

首先是进一步深化的BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）。涡轮增压发动机、制动能量回收、电动助力转向等等提升动力效率的措施，早已应用到多款BMW车型上，而全新一代 X3在此基础上还首次配备了发动机自动启/停功能。类似的系统也出现在不少其他品牌车型上，但往往因为顿挫过大或者智能化程度低而沦为鸡肋，BMW的工程师们决定扭转这一局面。

实际路面试驾，行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。或者你会疑问，一直踩着刹车脚不累吗？只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，你的右脚就不需要一直踩住刹车了。

如果遇到走走停停的拥堵路况，那么频繁启/停不就很烦人吗？事实上如果系统检测到车辆长期运转在9km/h以下区间，就会取消自动启/停。此外，自动启 /停功能还会参考空调制冷制热需求、电池电量等因素，最大限度不干扰到车辆的其他功能。新X3的启/停顿挫感已经远比同类产品要小，但每每听到发动机点火的声音，难免有点心疼。

除了自动启停，新X3还是X家族里面首次配备BMW动态驾驶控制系统的车型。通过档杆左侧的按钮便可以在NORMAL普通、SPORT运动和SPORT+运动+三种模式之间切换，减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态均有所改变，同一台车具备三种不同的性格。

以最常用的NORMAL模式行驶，新X3的轻快流畅感要比上一代车型大幅提高，除了因为引擎马力增加了、变速箱的档位多了之外，能够灵活分配动力的 xDrive全轮驱动技术也是劳苦功高。只要时速低于65km/h，系统就会有针对性地制动弯道内侧的后轮，相当于增加外侧后轮的驱动力，从而提高弯道里面的灵活性。同样道理，在越野路况下，系统也会快速判断打滑的车轮并施加制动力，利用有抓地力的车轮脱困。

上一年试驾新X5的时候已经惊叹如此体型庞大的SUV竟然也是劈弯利器，今天体型更加紧凑的新X3自然不在话下。据介绍新一代X3的悬挂系统经过全新开发，前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，舒适性和循迹性都有了一定提高。再配合上可变齿比与随速助力转向系统，X3轻易就让每一个弯道都得心应手。

结语：加价、排队、缺货等等已经成为国内豪华紧凑型SUV市场的热门关键词，在这一细分市场里面有着最广阔的空间，也有着最强劲的对手。作为BMW旗下最为畅销的车型之一，X3已经做好了力争成为领跑者的准备。