与行政级MPV还有差距 友情体验比亚迪M6

国内对于MPV的用途主要分为三类，第一类是金杯为代表的以货运为主的MPV。第二类是像奥德赛，马自达5那样偏向家庭使用的MPV。第三类则是以普瑞维亚、大众T5、奔驰R这样的纯行政级MPV。

要想给一台MPV进行准确的定位需要在多方面进行评估。在整个MPV市场上，合资车型的销量占了绝大部分，而自主车型只能依靠价格的优势抢占低端市场。不过规律是需要有人来打破的，今天想要打破这一规律的车型就是比亚迪旗下的首款MPV车型-M6，从外观看，这种类似子弹头一样的车身造型以及全车上的各种镀铬装饰件，都暗示着它来者不善。定位也自然不是给小商小贩们使用的低端市场，从逼近20万元的售价来看，日后的它应该更多的出入于高档的写字楼或者公寓、小区。当然我们也不能被表面现象所蒙蔽，它究竟实力如何？今天我们就用高端MPV的标准来看近距离的感受一下眼前的这款车--比亚迪M6。

其实对于这款车，在几个时间节点上已经吸引了无数人的关注，在首次亮相后，关于它抄袭普瑞维亚的声音就一直不间断，在同行们的实拍文章中，只要有它出现的地方都会多少提及到丰田普瑞维亚车型，甚至有些人更是直接的称它为“山寨的普瑞维亚”。

但是在2010年7月20日在北京举行的比亚迪M6上市发布会上，它却给了中国人乃至全世界一个惊喜，我们看到了巴菲特与盖茨两位首付共同乘坐M6车型亮相，相信这样的场景几乎没有任何一款车型享受过这样的待遇，当然对于我们除了感叹神奇外更多的是对于这款车的产生了好奇。怎么样？说到这里，是否也唤起了您的好奇心呢？那么下面就跟随我们一起来感受一下这款车吧。

对于外观我不想做过多的介绍，原因有两方面，一是它不是一款刚上市的新车，相信有很多人已经多少对它有所了解。第二个原因是，如果我只是常规的去对它的外观进行介绍，那么我也不能避免不提及丰田普瑞维亚车型，所以在这里对于外观的描述还是一笔带过了。假如您还是想要更多的了解它的话，相信下面的图片和我们之前的实拍文章中都能帮你找到答案。

内部空间体验

比亚迪M6的长宽高为：4820/1810/1765mm、轴距为2960mm，比普瑞维亚车身尺寸有所增加，所以同为七座车的M6在内部空间上一定有着不错的表现。

第一排驾驶员的位置，有着足够的头部空间，挡把的高度还算比较顺手，只是经常驾驶小车的我们需要适应一下挡把的位置。手刹的样式比较新颖，并且金属材质的手感不错，不过在实际使用中，我们发现手刹的位置有些尴尬，由于位置较低的缘故，我们松手刹时身体要离开靠背前倾才能完成，日常起步还能应付，但是在遇到陡坡起步时就比较痛苦了。

对于MPV车型，第二排应该是最为重视的，也是最舒服的，比亚迪M6也同样如此，直观的看上去我们就能够发现，第二排座椅较为宽大，实际乘坐起来也确实还不错。腿部空间和头部空间也都足够宽裕。独立的两个座椅可以单独调节保证乘客互不干扰，但是唯一不足的是座椅只能提供前后、上下、靠背的角度六向调节，即使在最高配的车型上第二排座椅同样不能旋转也没有腿部支撑功能，这在一定程度上影响了舒适性。

第三排空间，相对而言显显得有些拥挤，我们分别进行了两个人和三个人的体验，从照片中能很明显说明问题，乘坐两人时还算比较轻松，当三个成年人坐在第三排时，就会比较拥挤，如果短途行驶是可以应付的，但是长时间乘坐还是比较痛苦。

在第三排座椅没有放倒时，后备箱的空间并不是十分宽裕，纵向宽度也就是一个行李箱大小，基本上也就能拉三到四个拉杆箱。但是第三排座椅放倒后，还是有着不错的后备箱空间，放置一些大件物品都不是什么问题。后备箱采用上开式，全部开启时，门把手离地面的高度大概是175cm。

配置没有想象中强大 储物空间还可以更多些

文章开头我曾经说过，我们要以一个行政级MPV的标准去审度它，所以在配置方面，自然是我们着重要看的地方之一。在体验过后，我们发现配置没有想想中那样高，尤其是对于针对后排乘客的配置几乎没有，所有的配置都被集中在前排。

中控区的大部分操作按钮都是中文标注，简单易懂，尤其是岁数大的人们更容易上手，全系车型只有2.4L的最高配车型配有多媒体导航显示屏，在此次的试驾活动中，我们并没有这款车。

中央显示屏内有着丰富的信息提供给驾驶员，包括：安全带提醒、车外温度、当前车速、瞬时油耗等信息。GPS导航系统、全方位倒车影像等配置只出现在2.4L最高配车型上，其它车车装配的是前二探头、后四探头的倒车雷达。

M6全车系都拥有天窗，遗憾的是并不是全景式，面积较小的天窗只是为前排乘客服务，天窗不能全部打开，只能翘起一个小缝，并且是完全手动的。

第二排乘客能操控的的功能只有一处，那就是头顶上的自动分区空调，我个人认为，第二排座椅至少应该有一个小桌板和一个中央扶手箱。而在现在的车型上，第二排乘客的储物空间只有两处，一是侧门上放置水瓶的地方，另一处则是前排座椅靠背后部的储物袋。

在储物格方面，基本能满足日常的需要，但是也并不十分充裕，尤其是对于后两排乘客来说。

动力够用、隔音方面有待加强

对于比亚迪M6的动力系统，即使我不说大家可能也能猜个八九不离十，因为目前比亚迪的发动机就是那么几款，而能用在M6这种大型车上的更是少之又少。2.0L车型采用的是比亚迪自主研发的代号为BYD483QB的发动机，2.4L车型用的是三菱的4G69发动机，这两款发动机与F6车型上所使用的发动机完全一样。2.0L发动机的最大功率为103 kw/6000rpm、最大扭矩为186nm/4000-4500rpm；2.4L发动机，最大功率为118kw/5800rpm、最大扭矩为215nm/3500-4500rpm。

变速箱方面也是旗下所有车型共用的5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，与发动机匹配后经过了重新的调教。

对于MPV车型来说，路感和驾驶乐趣基本上是可以忽略的部分，反而要追求平顺性。在市区内正常驾驶时，我们感觉到比亚迪M6动力输出较为平缓，能感觉到为了舒适性发动机及变速箱在各方面都做了妥协。

在悬挂方面，比亚迪M6的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采纵臂扭力梁式半独立悬架，这种悬挂的结构特点就是承载力大，往往MPV车型都会使用这种或者类似的后悬挂。在高速行驶时，悬挂还是有一定的支撑力，起码整个沿海公路高速试驾环节中我们都感觉M6的姿态还是比较平稳的。

说到这里我又不得不提及自主品牌车型的隔音，在车辆行驶超过80公里/小时后，车内我们能很明显的听到胎噪声，当然隔音是一方面原因，另一方面，原厂的玛吉斯轮胎的表现确实也不够理想，在高配车型上，我们发现装配的是邓禄普SP Sport轮胎，由于这款胎的优点就是注重降噪，所以驾驶起来要好很多。

编辑总结：对于比亚迪M6车型，我们对它的评价是，如果放眼于高端MPV确实在身实力上还是没有足够的竞争力，务实走入门级MPV市场应当是它最好的出路，但是不可否认的是车还是有很多地方值得肯定的，例如说我们欣喜的看到，它的做工是比亚迪所有车型中最好的，当然，可提升的空间也同样很多。