2011年可谓是车迷年啊，什么《速度与激情5》、《变形金刚3》都相继登场，为全球车迷上演了一场豪车的视觉盛宴。尤其是现在正在热映的《速度与激情5》，看得我那叫一个鸡冻啊！当初代GT-R一亮相，迷得我差点喊出来声来，看完电影后还在回家路上偶遇新款GT-R，神马叫幸运，神马叫鸡冻早就不知道了，看着人家消失的尾灯，我5000转的地板油只有行注目礼的份了。
日产GT-R在我心中可是神车级别的，而且在全球也有无数像我一样的粉丝。自2007年面世以来，3年间，被全球公认为超级跑车中的顶级品牌。神马“公路战神”、“国宝级跑车”的头衔数都数不过来。不过说到GT-R的传奇，还是源自它的顶尖技术，同时在新款GTR上还融合了“全能极速”的理念，现在就给大家揭秘一下“公路战神”日产GT-R的神秘源动力：
超级中置系统
GT-R是日产的“全能型超级跑车”，它能为任何人在任何时间、任何地点提供超级驾乘体验。这些都源于配备了“超级中置系统”，GT-R在运用空气动力学获得最大稳定性的同时，还利用重力和惯性使轮胎抓地力最大化，在满足不同路面需求的同时，达到超级中置系统要求。并且凭借日产多年的赛车和造车经验，开发出的最新Premium Midship是一种只用在日产GT-R上面的汽车套装理念。这一套装理念也通过三个关键词发展而来：第一个关键词是“源自地球的动力”，让GT-R在驾驶、转向和制动方面都运用了大自然力量的基本原理，使性能达到最大限度优化。运用这个全球首个日产专利的独立传动轴四驱集成底盘系统，让日产GT-R变得与现有任何轿车都截然不同，为驾驶者提供了一种全新的驾乘感受；第二个关键词是“源自人本的高科技”，体现在对前沿理论与技术的运用上，使驾驶者能够轻松自由地享受“源自地球的动力”系统所提供的超级驾乘体验；第三个关键词是“安全与环境”，作为一部21世纪超级跑车，日产GT-R的设计有效降低了风阻，还配备了一台远高于跑车燃油效率标准的新型发动机，成功减少了75%的废气排放。使日产GT-R在高效能发挥的同时，保证了高环保的品质要求。
双涡轮+双离合
日产GT-R搭载了专为其设计的VR387双涡轮发动机，发动机采用了一个梯形框架结构，极大的改进了曲轴刚度，使发动机能轻松地保持强劲的 612Nm（62.5kg-m）扭矩。同时，出于减重考虑，在油盘和摇杆盖上还使用了镁合金。VR38发动机采用了等离子内壁喷涂新技术，能够显著提升气缸的冷却效率，与铝制内壁的效果完全一样。
日产GT-R同时也搭载了新研发的GR6双离合变速箱，在满足超级中置系统要求下，明显提升驾驶、转向和制动性能。GR6双离合变速箱为每一个单数齿轮（第1，第3和第5个）和偶数齿轮（第2，第4，第6）分配了一个离合器。当驾驶时占用单数离合齿轮，偶数齿轮就处于随时待命状态，一旦接到切换信号，离合器立即发生转换。为保证持续的手柄切换操作，所有齿轮都装备了高性能三锥同步器，能够从根本上减少齿轮切换时间，保证了动力的持续输出。
手工打造
为了保证日产GT-R的卓越性能，每一台日产GT-R发动机都由一位专业技术人员在日产横滨工厂的无尘洁净空间进行手工组装。发动机组装是超级车的生产工序之一，没有安排在批量生产中。同时，每一个GR6双离合变速箱都由专业的变速箱工人手工装配。最后，会使用最新的测试设备来确保精度。也许，正是这些精湛的技术要求与不断创新的研发理念，让日产GT-R创造一个又一个不败战绩，续写日本国宝级赛车的传奇，享有公路战神的美誉。
